在阿塞拜疆大奖赛的排位赛结束后，汉密尔顿对法拉利的策略提出了强烈的批评，指责其在关键时刻的决策失误。他表示，在Q3的唯一一圈中，周围没有其他车可以跟随，反而无意间为队友勒克莱尔提供了尾流，导致自己未能发挥出最佳表现。周五的排位赛中，汉密尔顿的表现逐渐下滑。尽管在Q1中他与勒克莱尔的差距仅为0.1秒，但进入Q2和Q3后，他的落后幅度分别达到了0.257秒和0.495秒，最终以第六名的成绩结束了Q3，而勒克莱尔则稳稳地拿下了第二的位置。
汉密尔顿在赛后坦言：“整个周末我们都在为轮胎的表现而挣扎。”他认为导致自己速度不佳的主要有两个原因：第一，他未能充分释放轮胎的性能；第二则是法拉利在策略上的失误。他指出，在Q3里，他仅能进行一圈的进攻，但由于周围没有其他车可以利用尾流，导致他的成绩受到了很大影响。他补充道：“在Q2的两节中，我至少还有车在身后可以追赶，但Q2结束后，他们决定只跑一圈的策略，这让我在没有前车的情况下出发，结果仍是全程都在为勒克莱尔提供尾流。我与乔治（拉塞尔）的差距拉到了25秒。”
汉密尔顿坦承：“勒克莱尔做得非常棒。在最后阶段，我一直在为他创造一个理想的尾流，直到冲过起跑线。”他在当天的三次练习中确实享受过尾流的好处，认为那能为他带来“六个零点几秒”的优势——理论上足以让他在Q3时冲进前排。他直言：“真正的问题是我没有前车可追，这让我的成绩受到影响。我试图摆动来让轮胎工作，但最终还是没能如愿。”尽管勒克莱尔的表现出色，汉密尔顿仍自信地表示：“我本可以做得更快，但我不认为法拉利是一辆第二快的赛车，或许仅能算作第三快吧。我觉得马克斯（维斯塔潘）这一周的速度更有优势，不过我也不清楚他那节的具体情况。” 谈球吧
在谈到超车的困难时，汉密尔顿感慨道：“超越任何一辆车都非常不容易。”当媒体将他的排位赛表现形容为一场“完美风暴”，并提到他在Q3中轻微撞到墙壁时，他的情绪显得相当低落，回应道：“这种情况经常发生，我已经习惯了。”有意思的是，这次排位赛中法拉利车手第一次落后杆位超过一秒，汉密尔顿与梅赛德斯的乔治·拉塞尔的差距更是高达1.332秒，而拉塞尔则在所有车手中最快，领先了整整0.8秒。
